Обзор: VW Beetle

Не мышонок, не лягушка, а неведома зверушка! Это прям про Volkswagen The Beetle. Но немцам обязательно нужно было его сделать – даже если бы в истории марки не было легендарного “Жука”. Впрочем, уместны ли тут всякие “если”? Неизвестно, был бы вообще сейчас Volkswagen, если бы не тот, старый Beetle. Как-никак самый массовый автомобиль в мире – их было выпущено больше 20 миллионов штук!

Впрочем, новый The Beetle нужно было сделать не из почтения к предку. А просто для того, чтобы поставить перед каждым дилерским центром Volkswagen. Уверен, желающих зайти внутрь заметно прибавится. А уж там их встретят правильный Golf, солидный Passat, крутой Touareg, Polo Sedan наконец… Потому что The Beetle срывает шляпы и заставляет оборачиваться всех – от девочек-припевочек до убеленных сединами аксакалов. В редакции на “дай прокатиться” напросились все, включая нашего водителя – прожженного циника, которого, казалось, никакой машиной уже не удивишь. Наверное, внуков поехал катать.Короче, с задачей популяризации немецкой марки автомобиль справляется. И только одно “но” есть во всей этой жучьей истории. Volkswagen хочет, чтобы возрожденный Beetle был не только шоу-стоппером, но и массовым (читай, прибыльным) продуктом. Ловить на “Жука” европейского покупателя тяжело – он свое давно отностальгировал. Остаются американцы и прочие жители ­третьих стран (недаром же его собирают в Мексике). И значит, Beetle должен быть недорогим.

О, эта трогательная фольксвагеновская экономия! Трогаешь переднюю панель, а она жесткая, как стол. Тыкаешь в кнопку Start, а мотор не заводится. Ее, оказывается, нужно держать, пока работает стартер. Да, это не Golf… А ведь стоит как Golf – “от 783 000 рублей” – это “с ручкой” и 16-дюймовой штамповкой. В России Beetle не назовешь недорогим.

Зато эмоций больше на порядок! Перед глазами – немного старомодный щиток вместо приевшегося сочетания пары циферблатов с экраном посредине. Еще три приборчика торчат над панелью – пользы от них ноль, но прикольно. А вставки на дверях и панели в цвет кузова? Я хочу, чтобы такие были во всех моих автомобилях! Они каждое утро поднимают мне настроение. Завидуйте, владельцы мрачно-черных и скучно-серебристых джипов и седанов.

Признаюсь, за внешность и интерьер я готов был простить машине все грехи и огрехи. Не пришлось. В остальном The Beetle – истинный Volkswagen. Разве скушал бензина почти на литр больше, чем Golf, – аж 8,6 л/100 км. Во многом потому, что здесь 7-ступенчатая DSG похуже понимает моторчик 1,2 TSI, допуская провалы в турбояму и заставляя водителя “топтать педальку”. Может, до Мексики не дошли последние обновления коробочного софта?
Но если перевести коробку в Sport, вопросы снимаются. Beetle мчит на все свои 105 лошадей, не докучая шумом и тряской – на шумоизоляции экономить не стали, а шины с “гражданским” профилем неплохо глотают неровности. И в поворотах водителю интересно. Beetle чуть менее точен в реакциях, чем Golf (у того все-таки более современная платформа MQB), у него побольше крены. Зато Beetle “нейтральнее”. На дуге он даже может пискнуть задними шинами.

В общем, The Beetle удачно сочетает в себе забавную внешность с вполне серьезным содержанием. На роль семейного автомобиля он, конечно, не тянет – багажник еще вполне, но на задних местах все-таки тесновато. Так что пока The Beetle для меня – лишь отрада для глаз и праздник для души. Но когда пойдут внуки, почему нет? Несмотря на то, что я тоже циник еще тот…

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН / ФОТО: НИКИТА ВАСИЛЕНОК

Тест-Драйв: Mini Cooper vs Ford Fiesta

Нельзя получить что-то, ничего не отдавая взамен. Это безоговорочное правило, принятое во Вселенной, первый закон термодинамики, самая незыблемая из догм.

Быстрой машине нужно много лошадиных сил. А лошадиным силам – много топлива. Элементарно же. Однако есть автомобили, способные элегантно пренебречь этим правилом, – Mini Cooper и Fiesta 1,0T 140 EcoBoost Black. Эта парочка обещает вам минимум литров и максимум улыбок на сто километров пробега.

Давайте начистоту: весь смысл их существования – в удовольствии. На это напирает маркетинг, а детали жирно намекают на спорт. У Fiesta мускулатура атлета, а у Mini на селекторе режимов есть Sport. К тому же это версия Cooper. Но официальный показатель расхода – 4,5 л/100 км. Плотная материя кайфа и антиматерия экономичности в одном флаконе?

Вот почему нам так любопытно, не изменили ли данные машины суть природы вещей. Вдруг все эти бородатые физики были неправы? Начнем с базиса, в котором Mini и Ford очень близки. Будьте внимательны. У обоих по три цилиндра с небольшими турбинками. Но мотор Fiesta меньше литра, тогда как Mini – полуторалитровый Гаргантюа. Мощность тоже близка: Ford чуть-чуть мощнее (138 против 136 л.с.). Зато у Mini выше крутящий момент (220 Нм против 210 Нм). Различия в расходе и выбросах несущественны: и тот, и другой едят 4,5 л/100 км и производят около 105 граммов CO2.

Оба – переднеприводные хэтчи с механикой, хотя Fiesta перебивается бюджетной пятиступенчатой коробкой, а у Mini передач шесть. И Fiesta чуть медленнее: с места до сотни – за 9 секунд (максималка 200 км/ч), а Mini – за 7,9 при макси-мальных 210 км/ч. Хотя весит Mini больше (1160 кг против 1091 кг). Знаю-знаю, ни один из этих невероятно интересных показателей не заставил вас воспрянуть духом. Но подождите, у этих двоих есть кое-что получше черствого сухарика цифр.

Например, то, что эта Fiesta – лайт-версия ST. Подвеска (почти идентичная подвеске Zetec S) почти на полдюйма короче, с более жесткими пружинами и амортизаторами, а руль заметно более острый и налитой. Стандартные 17-дюймовые легкосплавные диски обуты в подобающую резину размером 205/40. На глаз это – настоящий горячий хэтч, а на зуб – нечто весьма теплое, с расходом на полтора литра меньше полноценного 180-сильного ST.

Mini – наш давний кумир в новом поколении. С задней многорычажкой (против более дешевой балки у Fiesta), более широкой колеей и опциональными 17-дюймовыми дисками. Но удивительно: рядом с Fiesta он выглядит спокойнее и взрослее. На нашей машине стоят электронно-управляемые амортизаторы с тремя режимами: обычным, спортивным и “зеленым”. Погрузившись в опции, мы выяснили, что теоретически Cooper можно купить меньше чем за миллион, но наш, как водится, в полтора раза дороже. Рядом с ним Fiesta Black Zetec S с кое-какими наворотами и ценником в £16 795 (в Британии) смотрится бледно. Воистину, с опциями на Mini надо быть осторожнее.

Но забудем про конфигураторы – чтобы соблазнить нас, эти двое должны хорошо ехать. И, рискуя испортить концовку, скажу, что оба в этом ремесле просто блестящи. Они заводятся со своеобразным рокотком, говорящем о нечетном числе цилиндров; и звучат довольно приятно. Многие считают, что объем непосредственно влияет на крутость звука, но эти два движка ворчат почти как оппозитные.

На дороге Ford готов буквально на все, чего от него ни потребуешь. Он не шибко быстр, но маленький трехцилиндровик тянет с низов и подхватывает именно там, где ожидаешь. Энтузиазм, с которым Black бросается в бой, умиляет. Тормоза мощные, и если топнуть по ним на входе в поворот, зад начнет чудить. Кренится автомобиль несильно, подвеска работает как надо. Ловишь себя на том, что стараешься нарочно подловить машину, проходя повороты все быстрее и быстрее. Да, маленькая турбина не творит чудес, зато в крутых поворотах ты никогда не перегрузишь шины работой, сколько ни топчи газ. Поэтому, чтобы ехать резвее, нужно шевелить мозгами. Сцепление легкое, коробка четкая, а бросив газ в повороте, можно вильнуть кормой, как на ST. Все это небыстро, зато от удовольствия едет крыша.

Mini ведет себя похоже, но чувствуется, что он лучше исполнен. У Fiesta исключительно добротное шасси, но Mini кажется более дорогим в целом. Отчасти дело в коробке: она надежнее и плавнее (особенно с функцией перегазовки). И в задней подвеске, которая гасит ухабы лучше, чем у Fiesta. При этом автомобиль тоже готов хулиганить. Если неуклюже зайти в вираж, то Cooper срывается. А мотор – такой же энергичный, как у Ford, – равномерно и жадно набирает обороты до отсечки. В парной гонке по прямой Mini быстрее, но в поворотах они – два сапога пара. Я бы взял Mini, но только потому, что сидеть в нем удобнее и салон приятнее. Только и всего...

ТЕКСТ: ТОМ ФОРД / ФОТО: РОУЭН ХОРНКАСЛ

LEXUS заявил о выпуске суперкара класса Super GT

Вице-президент отдела маркетинга Lexus Брайан Смит рассказал о планах компании - японский производитель разрабатывает серийную версию своего концепта LF-LC. Это неожиданное решение, которое, по словам Смита, удивило и его самого. К сожалению, он не стал разглашать каких-либо подробностей о будущем спорткаре. К слову, прототип оснащен гибридной установкой - бензиновым двигателем и электромотором, суммарной мощностью 499 л.с.

Когда LF-LC появится на рынке, он, скорее всего, станет идеологическим преемником Lexus LFA, производство которого уже завершено и последний экземпляр доставлен своему счастливому обладателю. Японский производитель также работает над LF-CC - как ожидается, это будет спорткупе для "семейства" IS. Да уж, японцам придется сильно постараться, чтобы продолжить успех LFA - так что ждем с нетерпением, тачка должна... хотя, даже обязана быть очень крутой.

Audi проиграло иск FIAT поэтому новый кроссовер назовут TTQ

Audi планируется запустить в серийное производство кроссовер на базе спорткара TT. Уже придумали название — новый SUV получит индекс TTQ. При этом ранее речь шла о другом имени — кроссовер должны был получить индекс Q4. Но Audi так и не удалось договориться  с FIAT. Об этом сообщает издание Car, ссылаясь на одного из топ-менеджеров Audi.

Дело в том, что обозначения Q2 и Q4 являются интеллектуальной собственностью концерна Fiat Chrysler Automobiles FCA. Такие обозначения использовались в прошлом веке для моделей Alfa Romeo. Более того, речь шла даже не об имени, Q2 указывало на то, что автомобиль моноприводный, а индекс Q4, соответственно, получали машины с полным приводом. Сейчас Fiat никак не использует эти обозначения.

Но и делиться ими ни с кем, как выясняется, не собирается. В Audi планировали попытаться получить разрешения на использования этих индексов. Ведь тогда марка могла бы закрыть всю линейку своих моделей Q от 1 до 9. Однако, как сообщалось ранее, глава альянса Fiat-Chrysler  Серджио Маркионне постарается сделать все возможное, чтобы не достичь соглашения с немцами и поставить Audi в затруднительное положение.

Вскоре обещают принять закон о средствах автоматической видеофиксации нарушений ПДД

Представитель Администрации президента рекомендовал подкомитету ВР доработать законопроект в течение месяца и подать его на рассмотрение парламента. Параллельно с этим в некоторых городах Украины камеры автоматической фиксации нарушений начнут работу в тестовом режиме. Вероятнее всего, первыми камеры появятся в Киеве, где уже больше года идут испытания различных видов приборов.

Напомним, у концепции автоматической фиксации нарушений скорости в Украине сложная и долгая история. Впервые «письма счастья» начали приходить украинским водителям в 2008 году. Но вместе с уменьшением количества аварий появилась и масса жалоб на новую систему, критики в адрес надежности приборов и сомнений в законности «заочного» штрафования. В результате от такой практики пришлось отказаться.

Второй раз в Украине почти в конце прошлого года. Верховная Рада даже проголосовала за соответствующий закон. Однако сделано это было в переломный для страны момент вместе с пакетом «диктаторских» законопроектов, грубо ущемляющих права украинцев. В последствии, все законы принятые в тот день были отменены.

Top Gear 22 season! Долгожданное начало.

Вчера на канале BBC стартовало долгожданное продолжение знаменитого и популярного телешоу Top Gear. На это раз ведущие обещают самый длинный и интересный сезон. Ведь не даром в предверии нового сезона был презентован рождественский спец выпуск и целое часовое шоу с ведущими передачи.

WRC 2015: Monte Carlo

В эти выходные стартовал первый этап чемпионата мира по ралли. По традиции он проходил в окрестностях Monte Carlo, и как всегда половина спецучастков прошла по заснеженным серпантинам а половина по достаточно сухому и цепкому асфальту. Стартовав в четверг поздно вечером лидерство захватил действующий чемпион мира Себастьян Ожье. Однако не обошлось и без сюрпризов. уже на первом сплите один из молодых и перспективных пилотов Отт Танак выиграл у чемпиона 2 секунды. многие стартовавшие так и не смогли улучшить время Ожье пока на старт на вышел 9 ти кратный чемпион мира в этой дисциплине Себастьян Лоеб. В результате на финише он выиграл у своего тески аж 30 секунд , что видимо стало сюрпризом и для самого СуперСеба. Хотя болешь ничем особым многократный чемпион мира так и не удивил. разве что только очень неприятной аварией на СС8.

Единственны представитель Украины Юрий Протасов, который в этом году пересел на новый для себя Citroen DS3 по ходу этапа ничего особого не показал. Тем не менее он смог пересеч финишную черту 16 тым. Как для прошлогоднего победителя этапа в Monte Carlo в зачете WRC2 это более чем скромный результат. Но будем надеяться победы еще впереди.